律师随笔
动车被冠名该不该点赞
作者：孙威主任 律师 时间：2015年12月09日
动车被冠名该不该点赞杨宝学 本报记者 刘传江
“中国联通(600050,股吧)号”、“绿滋肴号”……近日，不断有旅客发现全国各地的动车组列车开始被企业冠名，热议由此引发。有人提出，铁路作为社会公共资源，冠名收益应通过降票价的方式回馈消费者。也有人担心，有钱就能冠名，以后会不会出现很多“稀奇古怪”的动车名。也有观点支持铁路部门开放冠名权，认为这属于市场行为，无可厚非。
多地驶出冠名列车
近日，有福州网友在自己的微博中爆料原来的“和谐号”D6405次动车组变成了“中国联通号”，网友大呼“神奇”，并配发疑问表情。
据悉，这是铁路部门为加快市场化而推出的创新举措。D6405次动车组由南昌铁路局管辖，而此前该局已向市场开放列车冠名权，年内该局管内所有动车、普速列车都将陆续被企业冠名。
记者了解到，目前全国各铁路局陆续都有冠名动车出现，除南昌铁路局以外，沈阳铁路局有铁西新区号、成都铁路局有丰都号、兰州铁路局有敦煌号品牌旅游列车。另外，北京铁路局也与政府部门合作命名了4趟品牌列车，比如北京—张家口Y505/6次“大好河山张家口号”、北京西—衡水Y501/2次“衡水湖号”等。
早在今年4月24日，哈尔滨铁路局就举办过一场旅客列车冠名权推介会，参加冠名活动的国内外企业40余家、广告运营商60家及100多家终端客户。哈尔滨铁路局现有旅客列车248组，辐射至全国25个省市自治区，旅客列车上有近20种媒体资源可供广告冠名。该局有关负责人在推介会上称，列车冠名广告有超强震撼、持久传播、目标精准和广而告之四大传播优势和百分之百零干扰的传播效果。
要考虑消费者感受
针对铁路部门开放冠名权的新动作，有人提出，铁路作为社会公共资源，动车冠名受益不能由铁路独享，应以降票价、提高服务质量等方式回馈消费者。如曾经乘坐过“中国联通号”的网友发微博调侃：“中国联通号上联通手机没信号。”也有网友提出：中国联通号上是不是应提供免费的无线网络？
也有网友表示，支持铁路部门出卖冠名权的市场化行为。“球队、电视节目可以冠名，铁路系统当然也可以出卖动车冠名权，但是冠名也应该有讲究，考虑到消费者感受，比如有些企业名字，像狗不理，我觉得就不适合给动车冠名”。
黑龙江大学政府管理学院教授曲文勇也认为，铁路部门出售列车冠名权无可厚非，但冠名应坚持弘扬民族文化和民族品牌的原则，应有严格的操作规范，不能谁拿钱多就给谁冠名。此外，被冠名的动车应该进一步提升服务水平，让消费者体验到更优质的服务。
为铁路建设添砖加瓦
黑龙江承启律师事务所主任律师孙威认为，在商品经济日益繁荣的今天，立法对于冠名权经营行为尚未涉及，学理上也缺乏全面统一的认识和全面深入的探讨。冠名权出让作为一种新兴的经济现象，不可阻挡地走进人们的生活，这是社会经济发展的必然产物，有着支撑其存在的现实需求。
孙威分析认为，冠名既有利于冠名者扩张宣传载体，放大广告效应，也有利于被冠名者变现无形资产，增加额外收入，因此冠名权转让在现代经济社会中是一种广受欢迎的商业合作方式。
孙威认为，铁路企业合理利用自身资源谋求发展，在不影响旅客正常乘车购票、车价、车次名称、车站信息、乘车环境等前提下，在车次前加个冠名，让企业获得广告效益，让铁路获得经济收益，从而实现“双赢”。“这将为铁路的建设添砖加瓦，从长远来说能为广大旅客带来收益。”孙威说。
“中国联通(600050,股吧)号”、“绿滋肴号”……近日，不断有旅客发现全国各地的动车组列车开始被企业冠名，热议由此引发。有人提出，铁路作为社会公共资源，冠名收益应通过降票价的方式回馈消费者。也有人担心，有钱就能冠名，以后会不会出现很多“稀奇古怪”的动车名。也有观点支持铁路部门开放冠名权，认为这属于市场行为，无可厚非。
多地驶出冠名列车
近日，有福州网友在自己的微博中爆料原来的“和谐号”D6405次动车组变成了“中国联通号”，网友大呼“神奇”，并配发疑问表情。
据悉，这是铁路部门为加快市场化而推出的创新举措。D6405次动车组由南昌铁路局管辖，而此前该局已向市场开放列车冠名权，年内该局管内所有动车、普速列车都将陆续被企业冠名。
记者了解到，目前全国各铁路局陆续都有冠名动车出现，除南昌铁路局以外，沈阳铁路局有铁西新区号、成都铁路局有丰都号、兰州铁路局有敦煌号品牌旅游列车。另外，北京铁路局也与政府部门合作命名了4趟品牌列车，比如北京—张家口Y505/6次“大好河山张家口号”、北京西—衡水Y501/2次“衡水湖号”等。
早在今年4月24日，哈尔滨铁路局就举办过一场旅客列车冠名权推介会，参加冠名活动的国内外企业40余家、广告运营商60家及100多家终端客户。哈尔滨铁路局现有旅客列车248组，辐射至全国25个省市自治区，旅客列车上有近20种媒体资源可供广告冠名。该局有关负责人在推介会上称，列车冠名广告有超强震撼、持久传播、目标精准和广而告之四大传播优势和百分之百零干扰的传播效果。
要考虑消费者感受
针对铁路部门开放冠名权的新动作，有人提出，铁路作为社会公共资源，动车冠名受益不能由铁路独享，应以降票价、提高服务质量等方式回馈消费者。如曾经乘坐过“中国联通号”的网友发微博调侃：“中国联通号上联通手机没信号。”也有网友提出：中国联通号上是不是应提供免费的无线网络？
也有网友表示，支持铁路部门出卖冠名权的市场化行为。“球队、电视节目可以冠名，铁路系统当然也可以出卖动车冠名权，但是冠名也应该有讲究，考虑到消费者感受，比如有些企业名字，像狗不理，我觉得就不适合给动车冠名”。
黑龙江大学政府管理学院教授曲文勇也认为，铁路部门出售列车冠名权无可厚非，但冠名应坚持弘扬民族文化和民族品牌的原则，应有严格的操作规范，不能谁拿钱多就给谁冠名。此外，被冠名的动车应该进一步提升服务水平，让消费者体验到更优质的服务。
为铁路建设添砖加瓦
黑龙江承启律师事务所主任律师孙威认为，在商品经济日益繁荣的今天，立法对于冠名权经营行为尚未涉及，学理上也缺乏全面统一的认识和全面深入的探讨。冠名权出让作为一种新兴的经济现象，不可阻挡地走进人们的生活，这是社会经济发展的必然产物，有着支撑其存在的现实需求。
孙威分析认为，冠名既有利于冠名者扩张宣传载体，放大广告效应，也有利于被冠名者变现无形资产，增加额外收入，因此冠名权转让在现代经济社会中是一种广受欢迎的商业合作方式。
孙威认为，铁路企业合理利用自身资源谋求发展，在不影响旅客正常乘车购票、车价、车次名称、车站信息、乘车环境等前提下，在车次前加个冠名，让企业获得广告效益，让铁路获得经济收益，从而实现“双赢”。“这将为铁路的建设添砖加瓦，从长远来说能为广大旅客带来收益。”孙威说。
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